На фоне непредсказуемости энергетических рынков и снижения глобальной рентабельности авиаотрасли с 4,2% в 2025 году до ожидаемых 2% в 2026 году данные и искусственный интеллект становятся ключевыми инструментами выживания для авиакомпаний Центральной Азии и Южного Кавказа. По прогнозам IATA, в 2026 году мировые затраты на топливо достигнут $350 млрд (около трети всех операционных расходов). В странах СНГ ситуация осложняется высокими ценами на авиакеросин: в Казахстане он дороже, чем в крупных международных хабах вроде Дубая.
До сих пор ключевым методом борьбы за эффективность оставалось обновление флота. Перевозчики региона активно инвестировали в экономичные ВС: Air Astana унифицировала парк за счет Airbus A320, Azerbaijan Airlines пополнила флот новыми A320neo, а Uzbekistan Airways вводит в эксплуатацию Boeing 787-9 и A321neo. Однако ресурсы экономии за счет покупки новых самолетов практически исчерпаны, и внимание отрасли смещается в сторону цифровизации и работы с данными.
Как отметил директор по полетам и операционной деятельности IATA Стюарт Фокс, следующий этап оптимизации напрямую связан с качеством операционных решений. Анализ данных позволяет отслеживать профили маршрутов, этапы полетов и остатки топлива в режиме реального времени. В Казахстане Air Astana уже использует ИИ для оптимизации расхода керосина, сокращая его потребление почти на 2%. Uzbekistan Airways также внедряет аналитические платформы для точечной настройки внутренних процессов.
Специализированные сервисы IATA (в частности, FEGA и FuelIS) помогают сравнивать показатели авиакомпаний с мировыми аналогами. Это позволяет выявлять системный перерасход — например, избыточные остатки топлива при посадке — и корректировать инструкции для экипажей без ущерба для безопасности.
При этом эксперты подчеркивают, что потенциал экономии внутри самих авиакомпаний ограничен. Для дальнейшего прогресса требуется модернизация систем управления воздушным движением (ATM) и внедрение навигации на основе характеристик (PBN). Опыт совместных проектов IATA в Азербайджане, Таджикистане и Узбекистане показал, что оптимизация траекторий захода на посадку и спрямление маршрутов дают существенную дополнительную экономию керосина.
Источник: IATA
