Сербский национальный авиаперевозчик Air Serbia готовится к масштабной экспансии на рынки Центральной Азии и Южного Кавказа. Как заявил генеральный директор авиакомпании Иржи Марек на прошедшем саммите Slovenian Aviation and Tourism Summit 2026, в долгосрочную десятилетнюю стратегию перевозчика официально включено открытие регулярных маршрутов в Казахстан, Узбекистан и Армению. Ставка делается на уже сформированную мощную европейскую и трансатлантическую маршрутную сеть Белграда, которая обеспечит новым направлениям стабильный и высокорентабельный трансферный пассажиропоток.

Авиакомпания Air Serbia, чья маршрутная карта на сегодняшний день уже превышает 100 регулярных и чартерных направлений в Европе, Азии, Африке и Северной Америке, нацелилась на освоение новых восточных рынков.

Ближайшей новой точкой на карте полетов сербского флагмана станет столица Армении. По словам Иржи Марека, техническая подготовка к открытию рейсов в Ереван уже находится в активной фазе. Направление задумывается как круглогодичное, поэтому перевозчик не привязывает его старт к началу летней или зимней навигации и готов запустить продажи билетов сразу по мере финальной готовности флота.

Ереван станет уже третьим городом Закавказья в портфеле компании. Ранее запущенные рейсы в Тбилиси и Баку полностью оправдали ожидания руководства: частота полетов в столицу Грузии уже увеличена с трех до четырех раз в неделю, аналогичное расширение расписания планируется и на азербайджанском направлении.

«Такие направления, как Тбилиси, Баку и Ереван, вряд ли смогут существовать исключительно за счет прямого спроса между Сербией и этими рынками. Их успех зависит от наличия сильной маршрутной сети, способной обеспечить трансферный поток. Поскольку такая сеть у нас уже есть, эти направления становятся для нас фактически готовыми модульными дополнениями (plug-and-play), и они демонстрируют отличные результаты», — детально объяснил экономику маршрутов глава Air Serbia.

Расширение присутствия в Центральной Азии — в частности, запуск прямых рейсов в Казахстан и Узбекистан — также официально утверждено в планах компании на ближайшие 5–10 лет. Однако точные даты начала полетов в Астану, Алматы или Ташкент пока неизвестны.

Сдерживающим фактором сейчас выступает дальность маршрутов и логистическая оборачиваемость флота. Авиакомпания сфокусирована на высокой интенсивности ближнемагистральных европейских рейсов, где один самолет успевает сделать по 2–3 оборотных рейса за сутки, принося максимальную операционную прибыль. А из-за большой географической удаленности полет в центральноазиатский регион будет занимать практически весь рабочий день воздушного судна, позволяя совершать лишь один оборотный рейс в сутки.

Тем не менее, отмечается, что по мере масштабирования самолетного парка и высвобождения провозных емкостей, выход на центральноазиатский рынок станет для сербского перевозчика приоритетным шагом.

Источник: CentralAsia+ Aero